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        它就是“好開”的標準答案?

        蘿卜報告

        自20世紀60年代誕生以來,Mustang基本上已經成為美國汽車的代表。而為了延續這一傳統,同時符合當今時代人們對于汽車的需求,福特在2021年推出了一臺全新的純電轎跑SUV,并將其命名為Mustang Mach-E。其中,Mustang大家都知道是什么意思,而Mach(馬赫)則是速度與音速比值的英文,可以簡單理解成速度單位,1馬赫也就是一倍的音速。

        它就是“好開”的標準答案?

        不過在國內市場,超長的英文名顯然不利于傳播。因此長安福特便給Mustang Mach-E取了一個朗朗上口的中文名--電馬。最近,他們又推出了改款的電馬車型,針對硬件做了很多升級。首先,新款電馬更新了長安福特自產的電機,降低成本的同時,也讓四驅GT版車型的0-100km/h加速從3.65秒提升到了3.57秒。此外,兩個低配版車型的電池也從原來的比亞迪三元鋰電池,更換成了寧德時代磷酸鐵鋰電池。另外車機也升級了高通8155處理器,變得更加流暢。那么問題來了,更新過后的Mustang Mach-E到底如何?

        它就是“好開”的標準答案?

        它就是“好開”的標準答案?

        大家都知道,進入電動時代之后,只要愿意使用大電機,就可以在同價位很輕松地達到原來汽油車不可企及的動力水平,甚至還可以擁有原來同價位不配擁有的后輪驅動配置。不過,更大的動力,也讓不少車企便變得畏手畏腳,生怕客戶駕車途中出現事故。所以即使是電動車操控標桿的Model 3,其后驅版車型也是無法關閉ESP電子穩定程序的。換句話說,很多電動車只有直線加速帶來的“傻快”,沒有在極限邊緣游弋的刺激感。但“電馬”完全不同,它的ESP系統可以非常輕松地徹底關閉,把操控這件事完全交給駕駛員。

        它就是“好開”的標準答案?

        在關閉ESP后的單電機后驅電馬自然也可以像正宗汽油Mustang一樣完成燒胎動作,而不會被切斷動力,但真正有意思的還得是漂移。為此,長安福特在活動現場專門準備了一塊場地來讓媒體盡情享受漂移帶來的樂趣。不過為了輪胎壽命著想,地面上還還是灑了水來降低附著力。 后輪擁有286馬力動力的 “電馬”可以非常輕松地突破后輪抓地力極限,此時再加上一定的前輪轉向角輸入,便可以讓它的車尾輕松甩起來……

        它就是“好開”的標準答案?

        誠然,讓后驅車進入漂移狀態確實不是什么太難的事情,但要想維持住這種狀態,除了需要駕駛員的技術外,還要看整臺車的底盤調校。起初,我對電馬的性格并不熟悉,再加上地面上灑的水也不均勻,有的地方特別濕,有的地方特別干,我Spin了兩三次。隨著地面上的水慢慢邊干,以及我對車輛的熟悉,我再次開著電馬嘗試漂移,最終完成了多圈的定圓漂移。在漂移過程中,它的方向盤會一直給我傳遞不同方向的力矩,幫助我判斷目前的車輛姿態,并維持住漂移的狀態。

        它就是“好開”的標準答案?

        另外,由于電動機的瞬間扭矩響應要明顯快于汽油機,在路面抓地力不太均勻的“人造濕地”上,我也完全可以通過右腳的油門開度深淺來控制車輛漂移時的姿態。而且擁有多年汽車運動經驗的福特,顯然針對漂移工況進行了一定優化的。即使電馬沒有限滑差速器,它的內側剎車卡鉗也會施加一部分制動力,來讓將更多的動力傳遞到外側車輪。最終,相比起我自己那臺同樣沒有LSD的CT4來說,“電馬”的起飄明顯是要更簡單的,只要不是方向盤轉動角度過大,都不會出現“先推再甩”的情況,很容易掌控。

        它就是“好開”的標準答案?

        雖然電馬可以通過關閉ESP完成漂移動作,但對于大部分沒有經過訓練的駕駛者來說,關閉ESP之后危險性將會大幅增加。所以在后續的金卡納項目中,廠家就明令禁止關閉ESP了。雖然ESP處于激活的狀態,但電馬的表現并不會過于保守。在繞樁過程中,坐在方向盤后方的我可以明顯感覺到因為連續快速換向出現的車尾輕微滑動,此時車輛的ESP完全不會介入干擾我的駕駛,整臺車的掌控權依舊在我的手上。

        它就是“好開”的標準答案?

        而在低速出彎過程中, 原廠偏經濟型的輪胎配置 也讓我在50%左右油門開度時可以輕松突破后輪的抓地力,此時,電馬的ESP依舊處于不聞不問的狀態,既沒有切斷動力,也沒有制動單側車輪。所以車輛便以小幅度甩尾的姿態出彎,幫助車頭快速對準下一個樁桶。這樣的ESP設定,讓我一度懷疑“電馬”的ESP是不是失效了。為了驗證心中的疑問,我開始更加放肆地駕駛,減去了所有的精細化操作......終于,電馬的ESP介入了,將潛在危險扼殺在了搖籃中。

        它就是“好開”的標準答案?

        在跑完電馬的金卡納后,我并沒有仔細回想它的操控到底如何,或是怎樣通過巧妙的車尾滑動加快過彎速度的。而是琢磨起我上一次駕駛ESP如此寬泛的車型到底是什么車?也許是ESP設定保守的“大馬力沙發”車型開得太多了,一時間還真沒想起來,只是依稀記得它好像是一臺汽油性能車。對于我這樣的駕駛愛好者來說,一臺車到底是真性能車,還是大馬力沙發,ESP的寬泛程度有著很大影響。

        它就是“好開”的標準答案?

        它就是“好開”的標準答案?

        要想開得爽,那肯定還得上賽道。而且為了能更暢快地在賽道上狂飆,賽道試駕中駕駛的車輛并非金卡納和漂移時使用的長續航后驅版,而擁有488馬力、860N·m,破百用時3.57秒的四驅GT版車型。哪怕是跑在國內最新,擁有3.26km長的成都天府賽道,我依然覺得車輛的動力有些過剩,主直道尾速更是可以直接來到172km/h。

        它就是“好開”的標準答案?

        只不過,電動車的馬力并不是什么新鮮事,要想真正感受電馬的實力,體驗出它與其它電動車的不同,還是得從彎道說起,哪怕在很多人眼中,“Mustang”這個名字并不以賽道見長。過了起始線后,面臨即將到來的1號彎,必然是需要大力制動的, 此時“電馬”的Brembo的四活塞卡鉗可以非常輕松地讓這臺重達2.64噸的純電SUV大幅減速。帶著剎車循跡入彎, 這臺Mustang Mach-E的身手突然變得矯健了起來,車尾開始漸漸向外滑動,幫助車頭快速指向彎心。

        它就是“好開”的標準答案?

        近兩年多次純電家用車的試駕經歷,讓我已經很久沒有感受過這樣富有調性,甚至可以用情懷二字來形容的入彎感受,并且也直接降低了2.64噸車重帶來的笨拙感。不過很可惜的是,雖然“電馬”在入彎時表現得非常出色,可到了彎心處就顯得有些力不從心了,車輛的笨重感突然就從底盤透過方向盤和座椅傳遞到了我的身上。

        它就是“好開”的標準答案?

        究其原因,還是車輛的輪胎寬度顯得太過“吝嗇”了。在坐擁2.64噸體重的情況下,福特竟然只給它配備了4條245mm寬度的輪胎, 并且輪胎型號也不是干地抓地力特別出色的 倍耐力P0 PZ4 。所以到了彎心這種真正需要抓地力的場景時,即使工程師想方設法優化底盤懸架,提升車輛操控,面對四條“面條”胎也只能“心有余,而力不足”了,最終讓駕駛員有了車輛突然變重的主觀感受。

        它就是“好開”的標準答案?

        除了輪胎寬度外,不知道是不是福特過于保守的關系,GT版電馬在第二圈就出現了較為明顯的過熱保護情況。這主要體現在,第一圈時電馬在大直道上可以擁有172km/h的尾速,后直道也能達到150km/h??稍诘诙涍^后直道時,它的尾速就只有138km/h了??紤]到車輛的電機是通過油冷進行散熱的,所以大概率是電池或者主控單元的溫度閾值設定得過于保守,導致了動力衰減。

        它就是“好開”的標準答案?

        它就是“好開”的標準答案?

        相比起賽道的分秒必爭來說,我認為山路駕駛可能要更適合Mustang Mach-E。一來,為了保證能夠安全的回家和老婆孩子團聚,我自然不會開得過于極限,輪胎太窄導致的彎心極限低也就無所謂了;二來山路中并沒有賽道那種長達數百米的大直道,動力衰減也就不會出現了。而且即便如此,在面對蜿蜒的山路時,我依舊覺得我駕駛的這臺四驅GT版電馬的動力還是有些過剩了。

        它就是“好開”的標準答案?

        好在動力過剩我可以少踩一些油門,但如果轉向手感拉胯,那真就回天乏術了。幸運的是,福特作為一家擁有百年造車底蘊的企業,對于車輛的轉向調??芍^了然于胸。所以縱然電馬的車重達到了2.64噸,但出色的轉向手感也讓它顯得異常靈活可控,轉向的指向性也犀利精準,眼到、手到,車子直接就轉進彎道了。

        它就是“好開”的標準答案?

        而在更多用戶面臨的日常駕駛中,Mustang Mach-E的表現更是令我感到震驚,用幾個字來概括就是:與燃油豪華運動轎車一樣的表現。首先就是在動力釋放方面,不同于大部分電動車陡然增加、或者刻意遲滯的動力曲線,Mustang Mach-E的動力釋放曲線非常平滑,既靈敏又不突兀。這樣的動力釋放,很容易就讓我們這些老車迷聯想到大排量自然吸氣發動機的感受,那種循序漸進的動力釋放充滿了美國風情。

        它就是“好開”的標準答案?

        此外,Mustang Mach-E的懸架也充滿了豪華運動氛圍,面對道路上的細碎顛簸,它的懸架會在保留一定震動的同時吸收掉大部分起伏。其中后橋尤為明顯,懸架動作非常迅捷,活脫脫一臺豪華運動中型轎車的感受,開起來“味道”飄香四溢。

        它就是“好開”的標準答案?

        它就是“好開”的標準答案?

        如今中國市場的新能源車快速增長,大家對于新能源車的評價卻呈現出了兩極分化的態勢。對于一些初次買車、或者從低端燃油車轉投而來的用戶,隨便一輛電動車,他們都會覺得開起來不錯。而對于那些之前開運動型鋼炮、大排量燃油車的用戶,則會覺得現在的新能源車開起來不對勁。面對這樣的爭論,我強烈建議大家去感受一下Mustang Mach-E,一臺擁有大排量自然吸氣發動機動力感受,操控又像豪華運動中型轎車的純電動SUV。

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