這一兩年，中國汽車市場被新能源車席卷，所以馬力、加速變得不再之前，20來萬就能給到你四驅、加速4秒級的車。但是對于那些喜歡玩車的人來說，雖然動力有了、加速也更快了，但總感覺還是還差點什么，也許是發動機的咆哮聲，也許是手動擋的樂趣。

或許也正是因為這樣的原因，這一兩年，不少外國品牌將有駕駛樂趣的燃油車引入國內市場，例如本田思域TYPE-R、現代伊蘭特N，以及豐田的GR86、Supra等等，這些車的引入，頓時點燃了喜歡操控樂趣的消費者激情，所以現在大街上經?？吹侥贻p人開著GR86轟鳴而去，這就是青春的氣息。

提到豐田這個品牌，可能大家第一印象還是家用車，因為像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、皇冠這些車都是為了滿足家庭使用，主打節油、舒適。但是，豐田這個品牌，其實骨子里還是躁動的，因為豐田社長，同時也是豐田首席試車手的豐田章男，是一位十分熱愛賽車的掌門人，所以他從不吝嗇的表達對于跑車、汽車賽事的熱愛和信念。

一個汽車的品牌的調性，肯定跟掌門人的性格息息相關，所以你會看到，豐田除了造那些為人所知的家用車之外，還有一個專門的也正運動品牌-GR（GAZOO Racing），這個品牌參加過非常多的賽車，例如界耐力錦標賽WEC、世界拉力錦標賽WRC、達喀爾拉力賽等等世界頂級賽事。

而對于車迷們幸運的是，豐田的GR還推出好多量產車型，讓大家可以買到開到，比如現在已經能夠在國內市場買的Supra牛魔王，價格是不低，但這個車對于JDM迷來講承載了太多的情懷，所以你發現沒，這款車雖然和寶馬Z4同樣的平臺，同樣的發動機，但價格居然比Z4更加堅挺，簡直不可思議?；蛟S這就是豐田GR的魅力吧，因為這款車是目前最能代表JDM文化的車型之一。

還有GR86，那車主就很多了，我身邊就有幾位86的車主。還記得十年前剛入行那會，參加的第一個活動就是豐田86上市，當看到那款車在場地漂移時，當時興奮極了，真的好像也擁有一臺86。對于經濟并不富裕的年輕人來講，86就是二三十萬能夠買到最有樂趣的小跑車，沒有之一。豐田也愿意和年輕人玩到一起，。即便前幾年開始排放法規逐漸嚴苛，豐田也是想盡辦法盡可能引入一些好玩的車型，一些有駕駛樂趣的車因為國內排放法規被拒之門外，但是如今GR86完全滿足國6B的排放。

在前幾天的紹興賽車場，我也分別體驗了Supra和GR86，如果你駕駛技術還不錯，那么這種后驅車在賽道上開真的太有趣了，會有一點甩尾，但是十分容易控制，這兩款車都十分好上手，油門、剎車、轉向都很容易控制，即便你從來沒有開過它們。

相比于20年推出的Supra和去年推出的GR86，其實我更期待的是豐田的GR Yaris，這款小車真的太讓人興奮了，一款3.8米左右的小車，居然是四驅、手動，1.6T發動機也被稱為地表最強三缸發動機，這些參數想想都讓人興奮，之前全世界開過GR Yaris的媒體、車主都對其贊不絕口。本來我以為這次能開到的，但是很遺憾并沒有，現場擺放一臺還是右舵車，但是很快它就會來到中國市場，據說是24年的下半年，其實現在都可以想象得到，等這款車進來時熱度會是多么高，因為當初86和Supra進入國內市場時，都讓車迷們興奮了好久好久。

或許Supra還有寶馬Z4可以替代或者選擇，86也還有斯巴魯BRZ可以選擇，但是GR Yaris絕對是獨一份的，因為本來這款車只是豐田為了參加WRC研發的，只是因為賽事有規定，參加比賽的車必須是量產車，且銷量要超過2500臺。所以豐田才將Yaris賽車進行重新設計進行量產，也就是說GR Yaris是基于Yaris WRC的逆向開發，這有點類類似于阿爾法羅密歐，先開發了四葉草版本，然后才有了普通版本。

所以，GR Yaris上面各種空氣動力學設計、動力、底盤這些一切和駕駛相關的硬件都不需要擔心。在2023年的今天，當電動化席卷整個汽車市場，當大家以為燃油車慢慢就會淘汰掉時，豐田卻不走尋常路，陸續將各種有操控性、駕駛樂趣的車型引入到國內市場，這對于喜歡駕駛的我們來講，是多么幸福的一件事情。

最后，還是希望GR Yaris引入國內時價格不要太高，因為我已經開始攢錢了。