1. <menuitem id="cdkka"><ruby id="cdkka"></ruby></menuitem>

        <nobr id="cdkka"><delect id="cdkka"></delect></nobr>
        <dl id="cdkka"><ins id="cdkka"></ins></dl>
        <option id="cdkka"></option>

        <track id="cdkka"><source id="cdkka"></source></track>
        <samp id="cdkka"></samp>
      1. 當前位置: 首頁 / 文章 / 正文

        為了更深入了解中國市場 日產汽車與清華大學合作事宜溝通會紀實

        EV知道

        近日,日產汽車公司將與清華大學成立聯合研究中心,計劃從2024年啟動全新課題的共同研究。研究課題聚焦在針對Z世代人群的有效溝通方式,以及包括充電基礎設施,電池再循環、再利用和能源管理在內的電動汽車(EV)生態系統中企業發揮的作用及社會責任。同時,日產汽車希望通過此次合作能夠加深對中國市場的了解,制定出更符合中國消費者需求的市場策略。

        為了更深入了解中國市場 日產汽車與清華大學合作事宜溝通會紀實

        基于這項合作,日產汽車方面的相關領導與媒體進行了溝通、答疑,進一步表達了合作的具體情況和未來規劃與愿景。并且,在此次溝通會上,日產汽車針對發展迅速的中國新能源汽車市場,非常誠懇的表達了他們的觀點和看法,也表示了了解中國消費者需求在新能源市場尋求發展的重要性等。具體溝通內容如下:

        ?時間:2023年12月17日10:20-11:30

        ?地點:北京燕莎凱賓斯基酒店大宴會廳A廳

        ?受訪人:

        為了更深入了解中國市場 日產汽車與清華大學合作事宜溝通會紀實

        ?淺見孝雄(Takao Asami),日產汽車公司全球研發高級副總裁

        為了更深入了解中國市場 日產汽車與清華大學合作事宜溝通會紀實

        ?松山昌史(Masashi Matsuyama),日產汽車公司副總裁、日產(中國)投資有限公司總經理

        為了更深入了解中國市場 日產汽車與清華大學合作事宜溝通會紀實

        ?桐竹里佳(Kiritake Rika),日產汽車公司企業市場信息統括本部理事

        問題一:本次日產汽車與清華合作投資規模是多少?希望達成哪些具體合作成果?您希望這些成果對日產汽車中國業務的發展,以及DFL“啟DNA+”戰略的落實起到怎樣的作用? 

           松山昌史(Masashi Matsuyama):非常感謝您的提問。此次與清華大學之間的合作并不是首次合作,至今為止我們雙方已經進行了很多分項目的研究。這次合作是將以往合作的分項研究進行匯總,在延續原研究的同時,通過這種新的方式來挑戰一些新的課題。

        日產汽車與清華大學于2016年聯合創建了“日產智行科技聯合研究中心”。在那之后,我們推動了在中國市場EV和自動駕駛技術方面的研究和開發。日產汽車為了加深這一合作,計劃對研究活動提供資金的援助。此次合作投資金額,目前還在依據各個研究課題具體協商中,這次無法向大家公開具體金額。我們會根據不同的課題,來制定不同的投資規模。

        日產汽車和清華大學的聯合研究,包括以下兩個領域:

        第一,針對中國“Z世代”人群的有效溝通方式?!癦世代”在中國是不容忽視的一股新生力量,我們希望了解與他們建立有效溝通的方法,并在未來的市場戰略中加以應用。

        第二,在充電設施建設和電池回收再利用,以及包括能源管控等電動汽車(EV)生態系統中,日產擁有14年的先進經驗,我們也希望與清華共同研究,包括如何將我們的技術應用于中國市場,以及企業在此生態系統中應發揮的作用及社會責任。

        我們希望通過與清華大學的進一步合作,在汽車產業面臨電動化和智能化的巨大變革中,更好地幫助我們構建新產品的開發,服務和供給戰略。同時我們也希望通過共同研究的成果為中國的經濟及社會發展助力,實現企業的可持續發展并為中國社會作出貢獻。在我們在全面合作中,還包括了通過日中間的協作,涉及新知識創造、人才培養、合理的人才資源利用等領域方面的內容。

        對于日產中國戰略而言,我們希望通過與清華大學之間的進一步合作,更加深入了解中國市場,并為人才培養和進一步發展提供更多助力。

        剛才也提到了對“啟DNA+”戰略的作用。我們通過這次合作,將從技術和產品等課題的研究開發、人才引進和智能連接、消費者調查等多個方面,從多個角度為“啟DNA+”戰略的實施做出更多貢獻。

        問題二:您提到了關于與中國“Z世代”的有效溝通,其實中國的“Z世代”是不容忽視的一股力量。您是如何看待中國的“Z世代”?同時,目前日本“Z世代”不再購買車輛,希望您提一提對中國“Z世代”的研究,能對日本“Z世代”的研究有何啟發?

        桐竹里佳(Kiritake Rika):首先,“Z世代”逐漸遠離汽車,在我看來,他們并非是不想使用汽車,而是他們購買車輛、擁有車輛的門檻在逐漸提高。不僅是中國的年輕用戶,在日本乃至其他國家的年輕用戶都存在一種對于擁有和保有汽車的猶豫態度。

        但我們也發現有很多年輕人,對于使用汽車、利用汽車獲得一些東西,或者體驗汽車的意愿是非常積極的。如何向年輕人去傳遞這種體驗,我認為是我們的課題,也希望在此次的共同研究中尋找到答案。同時,我們也發現目前中國在智能互聯,包括軟件定義汽車(Software Defined Vehicles, SDV)等方面的發展非常迅猛。這樣的智能汽車在街上隨處可見,用戶已經開始體驗。某種意義上,中國年輕用戶已經不僅僅把汽車當作交通工具,他們認為這些汽車相當于手機或智能終端的延伸,因此我們認識到他們在開車時所體驗的樂趣,和以往汽車所帶來的價值有所不同。

        在中國的用戶看來,汽車就像是給智能手機加了四個輪子,他們非常享受這種體驗。我們會進一步深入研究這一現象,我們也希望在中國市場進行深度學習和考量之后,把在中國學習到的經驗傳遞到日本以及其他國家。

        問題三:我的問題是針對中國消費者需求的年輕化趨勢,日產汽車有什么應對措施? 

        桐竹里佳(Kiritake Rika):日產汽車遵循“Time to market”(適時投入產品)和“Design to market”(為市場定制產品)的理念,盡可能地為中國消費者提供適宜的車型和服務。

        這次日產汽車和清華大學的聯合研究將會有個新的研究課題,以“Z世代”人群為對象——他們是在1995年到2009年之間出生的群體,成長于中國經濟飛速發展和技術加速創新的時期,被稱為“90后”和“00后”。通過研究他們的生活方式和價值觀,除了開發軟件服務之外,也在如何創建和“Z世代”年輕群體的溝通聯系和觸點方面進行研究。

        剛才也介紹了,中國的消費者特別是“Z世代”群體,他們應該非常理解“軟件定義汽車”(Software Defined Vehicles, SDV)的價值所在。中國的“Z世代”年輕群體不僅把汽車作為一種移動交通工具,他們甚至覺得這在很大程度上擴展了生活的便利性,帶給他們樂趣。就像是一種玩具,或者自己的時裝,或者是能夠表現自己的地位及存在感的一種工具。所以,針對這樣全新的變化,日產汽車需要進一步提升車輛的附加價值。我認為這是對我們今后的挑戰。

        關于設計方面,現在日產中國設計中心正在通過各種努力,全力推進本地化。在今年4月份的上海車展上,日產汽車發布了全新概念車Arizon,以及10月份在日本移動出行展上發布的Hyper Adventure純電動概念車。這兩款車型的設計都是由日產中國設計中心負責的,相信一定會給中國消費者們帶來無比興奮的電驅化移動出行體驗。我們也希望通過提供這樣的附加價值,展示日產品牌的差異化。

        中國的“Z世代”人群非常強調汽車所帶來的娛樂性,追求汽車為自己帶來的樂趣和價值,如何將能夠滿足這一需求的技術,融入到年輕用戶的生活當中,并且以一種和諧的方式,通過汽車產品來實現,我們需要這兩方面的融合。我們認為需要提供滿足這一代年輕人的生活方式的產品,這也是此次聯合研究中加入這一新課題的目的所在,也是非常重要的部分。

        問題四:我想問一下有關中國戰略方面的問題。目前在中國市場上,我認為現在的環境還是比較嚴峻。從銷售業績來看,日產過去一直是穩在TOP10,但最近的數據顯示,已經有所下滑。日產對今后的中國戰略是怎樣考慮的?是繼續穩步在TOP10這樣的成績?中國車企也在紛紛發力,日產覺得“4+6”這樣10款新車型的應對是否完全足夠?今后有沒有除此以外的一些新的應對戰略呢? 

        松山昌史(Masashi Matsuyama):確如您所說,現在市場環境非常嚴峻,日產汽車包括其他的OEM也都面臨這一情況。日產汽車在中國的新能源車型,現在只有一款——ARIYA艾睿雅。

        繼續保持在中國市場TOP10的位置是我們的目標,為了繼續實現這個一目標,我們會不斷地引進更多的車型,來豐富產品陣容。10個車型夠不夠,我們會及時的根據市場情況做出正確判斷。包括開發速度、成本以及適合中國消費者的車型、商業模式等,也會結合合作伙伴東風的實際產能,持續探討。具體的方針政策,我們正在準備新中期事業計劃的發布工作。有關詳細信息,請大家期待我們新計劃的發布。

        我再強調一下,日產汽車對中國市場是非常期待的,我們希望今后在中國市場持續良好的表現,繼續發力。保持TOP10的目標不會改變,我們完全有信心能夠做到。

        當然,僅靠日產汽車自己的力量是不夠的,需要與合作伙伴一起,包括東風日產、東風汽車有限公司共同探討。這次和清華大學成立聯合研究中心,也是基于這一目的,加強與各個合作伙伴之間的聯系,加強人與人之間的聯系,實現日產汽車在中國市場的可持續的發展。

        問題五:這次日產汽車與清華大學的合作,包括電池的再循環再利用,請您介紹一下日產汽車在電池研發和電池循環再利用方面的技術優勢?另外,備受關注的全固態電池(ASSB)的有什么最新進展?

        淺見孝雄(Takao Asami):非常感謝您的提問。首先,日產汽車在電池的開發和再利用等方面的研究是有獨特優勢的。

        日產汽車在電池方面有著長久的研發歷史。1947年開始進行鉛酸電池的研發,1992年開始鋰電池的研發,之后與索尼公司進行合作。在鋰電池方面,1997年日產汽車成為世界上最早將搭載鋰電池的車型推向市場的汽車廠商。接下來,在2010年推出了世界第一臺量產純電動車型聆風(Nissan LEAF)。之后在電池包單元以及電動汽車的研發等方面持續發力。

        當然,在全固態電池(ASSB)方面我們也在進一步地研發,比如電解液、固態化等方面也在持續推進。我們的目標是在2028年推出搭載全固態電池(ASSB)的量產車型。目前,還處于單元層面的進一步研發,無論在能量密度方面,還是充電優勢方面,都比鋰電池有了長足的進步。目前存在的挑戰是希望進一步把控全固態電池(ASSB)的單元的尺寸,可以把它搭載到電動汽車上,明年計劃推出試行的項目。包括工廠生產線、技術研發,以及今后的試行性項目方面,我們會向媒體朋友來分享下一步的進展。

        關于電池的回收和再利用,日產汽車和住友商事于2010年成立了合資公司4R Energy株式會社(4R Energy Corp.)。我們已經回收了大量的電池,通過檢測和改良之后進行再利用。舉個例子,在日本的電車道口,備用電源就使用了日產回收再利用的電池。因此,包括電池的回收再利用以及這一方面的技術研發、商業模式等,日產汽車均實現了全方位的覆蓋。

        問題六:我想做一下確認,剛才提到2016年日產汽車和清華大學共同設立了“日產智行科技聯合研究中心”,這次我們又共同來設立了新的研究中心,是否意味著2016年設立的“日產智行科技聯合研究中心”就此取消?另外,新設立的研究中心目前是針對兩大課題,一大課題是與“Z世代”之間的有效溝通,第二點是關于電動汽車方面的技術研發。是否就意味著在2016年設立的“日產智行科技聯合研究中心”忽視了這兩點?另外,相信新的聯合中心構建也是為了培養和發現更多的EV方面的研發人才,我的認識是否是正確的?

        淺見孝雄(Takao Asami):2016年,日產汽車和清華大學共同設立了“日產智行科技聯合研究中心”,但我們與清華大學之間的合作并非是從2016年才開始的,早在10年前就已經有了方方面面的合作。從2016年開始又在電動化、EV、新能源汽車等方面進一步強化雙方的合作。這次成立聯合研究中心并非意味著我們之前的合作或是說2016年設立的研究中心就消失了,而是表示我們會在各方面進一步強化,并且把兩方面的合作進行整合。

        因此,日產汽車與清華大學之間的合作不是取消了以往某一類或某一領域的合作,是指在迄今為止的合作基礎上又追加了新的領域。雙方將會在技術、市場、環保以及社會基礎等方面,進一步擴展合作空間和層次,包括進一步在人才培養、人才獲取方面形成合作。當然,目前我們已經得到了清華大學很多的支持,很多清華大學的學生也為我們貢獻了力量,相信今后我們也會為中國汽車市場的人才培養做出更大的貢獻。

        松山昌史(Masashi Matsuyama):我來做個補充。迄今為止,日產汽車和清華大學做了很多研發工作,但并沒有設定一個整體范圍?,F在,我們在這些合作上加了一把大傘,從市場到研發等各個方面都在這把傘的范疇之下。

        其實,迄今為止,日產汽車已將全球各個研發中心開發的技術都投入到了中國市場。但這幾個月我們在這里親身感受到,中國市場的變化日新月異。其實,這一變化不只是在中國國內,我們感受到市場巨大的潛力。過去,我們在專注在造車和技術的研發,但我們發現,必須要重視客戶,必須注重客戶的需求。因此,我們希望把以往所做的很多工作,整合到這把大傘下面,這樣我們就可以更好地集中所有資源去發力。

        關于人才方面,我們當然希望獲得更多優秀的人才,但是我們也理解這是每個人自己的決定,我們希望通過我們的項目能夠為人才提供清晰的職業規劃或建議,并與他們建立良好的合作關系。

        問題七:近兩年日產汽車在中國市場出現了銷量的下滑,面對激烈的市場競爭,尤其是來自中國自主品牌的強烈攻勢,日產汽車如何調整在中國的策略?

        松山昌史(Masashi Matsuyama):首先,汽車行業在這三年中,由于受到疫情和半導體供應的影響,我們深刻的感受到現在的狀態是跟不上中國市場的發展速度的。

        確實如您所說,這兩三年當中,尤其是新能源車市場,特別是中國的新勢力品牌在不斷地崛起,在拉動這個市場的發展。在此前日產汽車財報發布會,以及11月11日合資企業東風汽車有限公司發布的全新“啟DNA+”戰略,確定了今后在中國的發展戰略。在中國市場,日產汽車將按照中國速度有效的管理成本,投放更多滿足中國用戶需求的車型。

        接下來,日產汽車將與合作伙伴更好地利用本土資源,百分之百的有效利用供應商資源,實現在中國市場新的增長戰略。日產汽車堅持“在中國,為中國”的理念,開發各種適應中國市場的技術,來拉動整個市場的發展,實現我們的增長。同時,我們認為這樣的技術開發也是適用于全球市場,所以,我們也會把這一增長戰略作為全球發展戰略,持續推進可持續發展。所以,我們在中國開發的日產品牌車型,今后也會面向海外市場進行出口。

        問題八:今天發布會主要是強調了日產和清華大學聯合研究項目的MOU簽訂,以及今后和東風汽車方面進一步合作關系的加強。在中國市場,現在像華為、百度等其他行業的企業也開始紛紛進軍汽車行業,對于這方面我們是怎么樣的考慮?另外,和雷諾的聯盟關系對日產的中國事業以及生產體制有怎樣的影響?

        松山昌史(Masashi Matsuyama):首先,其他行業的企業進軍汽車市場,很多這些企業也是我們很好的合作伙伴。在我們看來,為了實現銷量TOP10的目標,其他行業的企業,并不是我們的競爭對手,反而是很好的合作伙伴。我們要進一步地去利用他們的資源,加強相關的合作,也就是要突破一些限制和壁壘,從更宏大的視野去看待這個問題。

        針對您的第二問題,在中國國內,我們將繼續聯盟相關的業務。在日產與雷諾的合作關系中,我們對雷諾旗下的安培(Amphere)電動車品牌也進行了相應的投資,我們非常重視和雷諾方面的合作關系。至于會不會影響到日產汽車在中國今后的戰略,我認為是沒有的,是不會受到影響的,我們并沒有脫離合作關系。

        淺見孝雄(Takao Asami):我來補充一下。日產汽車在中國有很多合作伙伴,包括東風汽車有限公司、日產啟辰品牌,還有各類供應商以及IT企業,其他不同行業的、跨領域的合作伙伴,我們之間都有很好的合作關系。關鍵是看這個合作關系如何定義,如果需要正式的就某個目標達成一個共同的協議,目前簽訂這樣正式的協議的企業確實還不多。

        對于跨行業的合作,我認為不僅是日產汽車,對于整個汽車行業都是必須的。這次和清華大學簽訂的全面合作諒解備忘錄也是一種跨行業合作。日產汽車和清華大學雙方利用各自的經驗和優勢,提升各自的能力,這本身就是一種良好的合作伙伴的關系。

        我再舉一個不同的例子。日產汽車現在蘇州市正在進行自動駕駛方面的驗證實驗活動,這是與文遠知行WeRide——一家初創企業之間聯合的項目,蘇州市在基礎設施方面給予了大力的支持。像這樣通過中國的數據,中國的基礎設施,利用日產汽車和文遠知行WeRide的技術,我們共同進行了自動駕駛的研究,這也是良好的合作伙伴關系。時間關系,不能一一介紹,像這樣的合作的例子還有很多。對日產汽車來說,我們非常希望從多個領域開展這種廣泛的合作和研究,在適宜的機會我們會進行正式的發布。

        問題九:我想問在座的幾位,中國市場這幾年已經呈現出越來越不一樣它的特性,您認為通過此次合作能夠對日產了解中國消費者的變化帶來哪些作用和幫助? 

        松山昌史(Masashi Matsuyama):得益于與清華大學的合作,對日產汽車持續深耕中國市場,無論是在產品還是服務等多方面都會有進一步長足的發展。

        清華大學,眾所周知是中國的頂級名校。清華大學不僅有人才和技術,還有很好的社會資源,我們在研發過程中也很好地利用到了這方面的資源。通過與清華大學的合作,相信可以幫助我們更好的了解中國市場的發展速度,了解中國客戶的喜好等,并為他們提供滿意的產品和服務。

        因此,我們計劃在未來三年中推出10款新能源車型,也是我們通過觀察、理解和深入研究后產物,是讓中國用戶更加滿意的車型,并且是可以幫助日產汽車提升在中國市場表現的產品。

        在過去三年中,我們也許忽視了中國市場日新月異的發展,我們希望通過一攬子的合作進一步觀察中國市場,進一步了解中國市場,進一步深耕中國市場。

        問題十:剛才大家也談到了中國新能源市場發展的迅猛,特別是中國本土車企的電動化產品搶占了大量的市場份額。請問,日產汽車在電動化技術的研發方面有哪些新的進展和突破?未來如何與中國本土車企在新能源技術領域展開競爭?

        桐竹里佳(Kiritake Rika):在我看來,中國消費者對品牌有一種特有的忠誠度。他們更喜歡符合個人風格,能為他們帶來樂趣的技術與體驗的車。我們認為提供讓他們的生活變得更加便捷,滿足他們期待的產品是非常重要的。希望通過與清華大學共同研究,可以獲得一些發現。

        對于本土品牌推出的車型,消費者認為選他們就對了,本土品牌的車型可以給他們帶來更大的樂趣。我們也希望進一步深入研究中國消費者到底希望汽車給他們帶來怎樣的樂趣和體驗,進而為消費者提供全新的服務。在本土品牌深受喜愛的市場中,需求自己獨特的表現和價值。

        淺見孝雄(Takao Asami): 中國本土品牌在產品力、技術力以及零部件的開發和生產方面已經有了很大的提升,今后日產汽車也需要及時將這方面的優勢反映到產品之中。這方面的工作,我們將更多的交給東風日產的技術研發中心,我們將會進一步強化研發體制。

        在研發方面,不僅是應對競爭環境,也不只在中國市場,而是面向全球市場。關于電動化的走向,我們關注三大方向:

        首先,關于電池的基礎研究。目前,日產汽車和清華大學開展的聯合研究,是關注熱失控等方面。我們認識到,在電池的開發過程中,熱失控是無法避免、無法回避的問題。我們和清華大學一直在撰寫相關的論文,目前已經發表了一些論文,并且在世界上得到了廣泛的認同。我們希望在熱失控等方面來制定中國標準,并且讓這一中國標準成為世界標準。

        第二,電動汽車的普及與基礎設施的完備有密切的關系。日產在V2H(Vehicle to Home,車輛到家庭)方面做出了一些先行的舉措,在2012年就已經開發出比較完善的系統,并且已經開始推廣到市場中,并取得了良好的成果。日產汽車在日本國內的研發中心,工作人員的車輛都和當地的電網基礎設施相連接。目前,日產汽車已經和日本的200多個城市開展這方面的合作。當遇到自然災害,電動汽車就可以反向向電網輸電,我們相信這一模式將從日本走向世界。

        另外,電動汽車有著特有的駕駛樂趣。電機和內燃機是完全不同的操控特性,日產汽車推出了e-4ORCE雪狐電四驅技術,以提升駕駛者的操控和駕乘體驗。針對e-4ORCE雪狐電四驅技術,可能很多人會認為只是對四個車輪的操控,其實并非如此。通過這一技術,即使在冰面上,車輛也可以自由地操縱。未來車輛的操控性能還將不斷提升,敬請大家期待!

        關注競爭對手誠然非行重要,但我們更應該采用更高維度的視角思考下一代的電動汽車,以超越消費者的期待的更高價值作為研發的目標。

        松山昌史(Masashi Matsuyama):此次日產汽車和清華大學的合作是一次比較大的戰略轉型,我們希望為跟上中國市場的節奏先做好一些工作。

        但是這樣并不能保證我們可以在競爭激烈的市場中勝出,我們需要思考我們的附加價值,以及其他品牌的差異化。我們要推出日產特性,即日產所獨具的東西。而這一特性,不僅在中國市場,從全球市場來看,這也是日產汽車繼續發展的生存之道。關于差異化的思考和技術,以及日產的特性,今后我們將逐步為大家展示實質行的內容,請大家繼續關注。

        非常感謝大家!


        責任編輯:EV知道

        分享到

        評論
        評論
        0 / 500 字
        猜你喜歡
        熱門PGC 查看更多
        • 全部拆解

          啟辰 大V DDi

          看報告
          評分86
          全部拆解

          大眾 朗逸

          看報告
          評分67
          部分拆解

          吉利 銀河L7

          看報告
          評分85
          部分拆解

          歐拉 歐拉閃電貓

          看報告
          評分85
        • 全部拆解

          大眾 途昂

          看報告
          評分77
          全部拆解

          大眾 途岳

          看報告
          評分74
          部分拆解

          哈弗 梟龍MAX

          看報告
          評分79
          部分拆解

          星途 瑤光

          看報告
          評分85
        • 全部拆解

          捷途 捷途大圣

          看報告
          評分85
          部分拆解

          吉利 帝豪

          看報告
          評分75
          全部拆解

          大眾 凌渡L

          看報告
          評分80
          全部拆解

          奧迪 奧迪Q2L

          看報告
          評分68
        播放按鈕
        欧洲熟妇色xxxx欧美老妇软件,欧美午夜性春猛交xxxx,亚洲色欲网969aacom
        1. <menuitem id="cdkka"><ruby id="cdkka"></ruby></menuitem>

            <nobr id="cdkka"><delect id="cdkka"></delect></nobr>
            <dl id="cdkka"><ins id="cdkka"></ins></dl>
            <option id="cdkka"></option>

            <track id="cdkka"><source id="cdkka"></source></track>
            <samp id="cdkka"></samp>