?說起Roadster這個單詞，大概很多人腦海里會立刻浮現這樣的畫面，在和煦的微風下，打開敞篷，在山間小路上輾轉騰挪，或是在筆直的公路上，風隨意的吹拂著頭發，伴隨著引擎的聲音一騎絕塵。為什么會有這樣的畫面呢？那就得先來簡單聊一下，什么是Roadster？

Roadster代表的是敞篷的雙座跑車，所以但凡是敞篷、雙座的跑車，都可以用Roadster來歸類。如果說每一種車型都有一個形容詞的話，那Roadster的形容詞就是輕松愜意。事實上，大多數入門的Roadster也并非性能見長，更多的注意力其實是匯集在敞篷和駕駛樂趣這兩件事上。

好了，說了這么多，直接請出我們今天的主角——MG Cyberster。在正式聊這臺車之前，我想先問大家一個問題，如果你想要買一臺30萬出頭的Roadster，你會對這臺車有著什么樣的期待呢？帶著這個問題，我們來看看處在這個價位的MG Cyberster能給我帶來什么。

設計上能打動人嗎？

既然是一臺樂趣大于實際交通意義的大玩具，那么外觀造型就一定是這臺車最重要的功課之一了。MG Cyberster幾乎是將入門級別的Roadster經典造型完美的復刻了下來，就是這種長前懸短后懸，同時整個駕駛座后移的布局。你能看到的大部分入門級別的Roadster車型，幾乎都使用了這種設計，為什么呢？

首先就是動力布局，以往入門這個級別，受制于成本，大多數情況下都不會采用中置后驅這種超跑的布局，一個是中置后驅對整個底盤件的設計和制造有了更高的要求，同時無法和傳統的經濟類車型共用零部件，大幅度增加了研發制造成本。另外一點，更靠近后軸的座艙位置，實際上更容易捕獲車尾的動態，樂趣也會更足。

所以，大部分車型都會采用前置后驅的動力布局。為了讓這臺小車更利于操控，就要想辦法平衡前后的軸重。如果能夠將引擎盡量在前軸之后放置，就能夠解決前置后驅頭重腳輕的問題。于是，在汽車工程學的加持下，Roadster的車身形式就被基本確定下來了。

然而MG Cyberster是一臺純電跑車，其實完全不用遵守這個約定俗成的結構形式，但它依舊使用了這種設計，只不過，MG Cyberster偷偷縮短了前懸的長度，讓整體的比例發生了一點變化。不過加上腰線的靈動設計，一下就把速度感和飄逸的感覺給拉滿了。盡管車頭車尾還是有著MG設計過度的問題，但也無傷大雅，畢竟這是2023年了，設計總是要與時俱進的。你說對吧？

MG Cyberster采用的是軟硬敞篷，兩個獨立的金屬色防滾架，也讓人從側后看有了一絲寶馬Z4的錯覺。在敞篷的狀態下，車身的整體線條也沒有被破壞，對于我這樣對敞篷車有著一定執念的人來說，這樣的設計真的太喜歡了。

最后提一點，MG Cyberster的內飾絕對是加分項，三塊獨立的小屏幕，以及一個碩大的中央扶手，都是細節上能夠打動我的點。加上類似翻毛皮的大量包裹，加上紅色的配色，這套內飾在同級中絕對是可以拿出來炫耀的。畢竟它的競爭對手們，可都是大把大把的塑料。

最大的敗筆，可能是他們引以為傲的設計？

表揚完了，接下來就是批評了。在我看來，MG cyberster犯了一個致命的錯誤，就是這個剪刀門。不知道你刷到過這樣的圖片或者視頻沒有，之前有一些所謂的鬼火少年，把一些四門的家用買菜車，前門也改成了剪刀門，一股濃濃的汽配城風格。

其實MG Cyberster也是如此，從整體的視覺效果上，這個剪刀門的造型不能對MG Cyberster有提升，相反，會讓這臺車原本優雅的線條被傾斜的剪刀門破壞了。更重要的是，原本MG Cyberster營造出來的輕松寫意的氛圍，被這個突如其來的多余設計給打破了。這種感覺就像是你給一輛AE86裝上了氛圍燈和后排腿托，并且加上了車載冰箱一樣離譜。

還有一個有趣的事實，很多喜歡車的年輕人，會對蘭博基尼十分鐘情。在他們眼里，蘭博基尼有棱有角的設計，簡直帥到沒朋友，這其中還就包括我們現在聊的剪刀門。蘭博基尼的大牛，一直是剪刀門的專業戶。

在這里我強調一下，我不是要diss喜歡剪刀門的朋友，而是diss發明剪刀門的工程師。因為從開關門的實際體驗上來說，剪刀門絕對是一個工程上的bug，由于剪刀門的特殊結構，如果你想手動關上這個車門，并不能夠像傳統車門或者鷗翼門，只需要施加一個方向的力即可。

關閉剪刀門，需要你給它施加一個不斷變化方向的力，你先要向下拉它，然后向著車內的方向再施加一個水平的力。而且在車門關閉的過程中，這個力的方向還要疊加。簡單來說，就是非常難關。

當然，MG的工程師也顯然對剪刀門難關這個BUG了然于胸，所以非常人性化的在中控臺上也裝了一個開關按鈕，這樣就可以不失優雅的坐在車內開關門了。

但我還是想說一句，這個剪刀門確實耗費了不少工程人員的心血，那是不是可以把它做成選裝，讓傳統的車門也能共存呢？

最優解可能是更純粹？

作為一臺Roadster車型，一半的樂趣自然來自于敞篷，但另一半就是機械素質了。在燃油車的時代，30多萬的定價，這臺車的動力性能基本被封印在百公里加速7秒附近。想要再快一步，你就要付出更高的成本。

但是到了電車的時代，加速變得非常廉價，7秒左右的加速，你在大街上會被一眾網約車秒殺。即便是到了5秒左右，也有很多20多萬的車能夠輕松在加速上碾壓你。所以，在當下，即便是一臺不需要快的敞篷車，加速的表現也不能太難看。

既然是要樂趣，那必然是后驅。好在在電動車時代，做成后驅的成本不會像燃油車時代那般夸張，MG Cyberster采用了單電機后驅，也能夠輸出314匹馬力，峰值扭矩達到了475N·m。官方給出的百公里加速為4.9秒。這樣的成績我覺得完全夠了，但是他們覺得不夠，這時候的MG逐漸忘記了敞篷這件事，而步入了性能的深淵。

于是，一臺能夠輸出544馬力，峰值扭矩達到725N·m，百公里加速達到了3.2秒的雙電機四驅版隨即而來。把性能堆成如此，價格也只比入門版貴了4萬，看上去好像非常的良心？車迷們也該歡呼雀躍？

不過，對于一臺Roadster，快重要嗎？重要，但是不是最重要的。至于什么重要，這個問題的答案，你可能要問問這個級別的王者，馬自達MX-5。

作為全球銷量破百萬的Roadster車型，馬自達MX-5在這個領域可謂是擁有絕對的話語權。開過馬自達MX-5的人都會覺得，這臺車有著完美的人車合一，有著極強的人車溝通感，更重要的是，它讓你感覺到輕松。

所以，想要像馬自達MX-5一樣深入人心，MG Cyberster不能讓你覺得，開起來汗流浹背，神經緊繃，而是愜意的隨心所欲。而且，它還要足夠的平易近人，不能讓你有太多的思想負擔。從這個角度來說，我認為MG Cyberster那275的后輪胎寬過于寬，動力輸出也過于炸裂，再加上單電機版本都要超過1.8噸的整備質量，怎么看，MG Cyberster都不是那個我熟悉的那個讓人能夠慢慢游車河的Roadster，反倒有那么點像個超跑了，剪刀門的邏輯竟然在這里說通了？

寫在最后

有句經典的話，往往頂級的食材，只需要簡單的烹飪。我承認在這個級別的消費者，可能想要的更多，但是在我看來，如果喪失了最基礎的輕松寫意的駕控，就好像丟失掉了入門級別的敞篷車的核心競爭力了。

所以我認為，如果能夠丟掉一部分電池，縮短續航的同時減輕整車的重量，是不是會更有趣一些呢？當然，目前的我仍未有機會試駕這臺車，也許這臺車的動態會改變我的一些看法也說不定。

其實從一臺跑車的角度來說，MG Cyberster它的確能夠讓我們腎上腺素飆升，但同時，它也難以讓我們愿意在夕陽下，吹著微風去慢慢享受。也許從一開始，MG Cyberster就不是我們熟知的那個入門級的Roadster車型吧？