【車訊網 報道】　　1月9日，乘聯會發布2023年全國乘用車市場分析，乘用車市場以2553.1萬輛的批發量和2169.9萬輛的零售量圓滿收官。其中，自主品牌更是突飛猛進，累計市場份額突破五成，達到52%，相較2022年提升4.6個百分點，尤其在新能源汽車和出口方面，自主品牌獲得明顯增量。

　　在自主品牌強勢崛起的同時，內部分化也更加明顯，比亞迪沖上300萬輛，獨占第一梯隊；奇瑞、吉利、長安乘用車、長城紛紛突破百萬輛大關，成為第二梯隊；上汽乘用車、廣汽集團自主品牌未能“破百”，暫列第三梯隊。

　　2023年的中國車市“卷”字當頭。價格戰貫穿全年，“罕見”的促銷力度讓消費者的購車需求得到釋放，這也直觀的反映在了數據上。

　　得益于國內新能源汽車市場持續高速增長，比亞迪一舉奪得中國汽車年度銷冠，奇瑞、吉利、長安乘用車、長城則分列第二至第五位。從增速來看，比亞迪累計銷量增幅遠超其他品牌，增長勢頭不容小覷。從目標進度來看，比亞迪和吉利完成了2023年初定下的銷售目標。

　　隨著中國新能源汽車行業進入規?；?、全球化的高質量發展階段，銷量也再次創下歷史新高。2023年，新能源乘用車生產、批發、零售增速均超30%，零售滲透率達35.7%，較同期提升8.1個百分點。

　　在比亞迪301.3萬的乘用車銷量里，王朝和海洋系列2023年全年共銷售287.7萬輛，同比增長55.3%，去年年底才開始交付的仰望汽車和方程豹也在各自細分市場嶄露頭角。

　　其它自主品牌的新能源業務同樣大放異彩。數據顯示，2023年，吉利、廣汽埃安、長安、上汽乘用車和長城的新能源汽車銷量分別為48.7萬輛、48萬輛、47.4萬輛、35.8萬輛和26.2萬輛，同比分別上漲48%、77.02%、74.77%、43.5%和98.74%。

　　基于去年的表現，自主品牌對今年也充滿信心。有消息稱，比亞迪和奇瑞都將2024年年銷量目標定在400萬輛。吉利和長城的銷量目標為190萬輛，相對較為保守。如此計算，4家頭部企業銷量目標之和已經超過1000萬輛。

　　自主品牌高端化的目標已經不僅僅局限于40萬-50萬元的價位區間，2023年亮相和上市了多款50萬元以上的自主豪華車，如比亞迪旗下的高端品牌仰望和騰勢、吉利旗下的高端品牌極氪、長城旗下的坦克品牌等，都有新動作，部分車型價格已經沖上百萬元。

　　去年9月，仰望U8豪華版上市，官方指導價109.8萬元，這款百萬級產品在首個完整交付月實現了1593輛的成績。與仰望U8同樣沖擊高端新能源越野SUV的還有坦克700 Hi4-T。坦克700 Hi4-T首發限定版在去年廣州車展期間亮相并開啟預售，預售價70萬元。

　　這也是自主品牌“卷”技術的成果。仰望U8搭載了比亞迪易四方技術平臺、云輦-P智能液壓車身控制系統、刀片電池等眾多自研技術。坦克700 Hi4-T則是長城33年來在越野領域深耕的集大成之作，不僅擁有強大的動力配置，其越野性能、造型設計以及尺寸空間都達到了新高度。

　　除了主打越野的豪車外，廣汽埃安昊鉑和極氪分別推出了跑車車型。去年10月，號稱“中國第一臺量產超跑”的昊鉑SSR正式上市，售價高達128.6萬-168.6萬元。同月，極氪上市了超跑極氪001 FR，售價為76.9萬元。該車是極氪001的高性能版本，搭載各種碳纖維套件、全球量產首發的四電機分布式電驅，可以跑出零百加速2.02秒的成績。它們的出現為自主品牌沖高之路提供了新的可能性。

　　出口逐漸成為銷量增長新引擎。數據顯示，2023年乘用車出口量高達383萬輛，同比增長62%。其中，新能源汽車出口量達104.8萬輛，同比增長72%。

　　汽車出口量大幅攀升的背后，離不開各個自主品牌的高增長。2023年，奇瑞汽車出口量為93.7萬輛，同比增長101.1%，出口量占總銷量比重已接近一半，遠超行業平均水平。同為自主品牌出海領頭羊的上汽乘用車并未公布具體的數據，但據上汽集團發布的消息來看，2023年集團海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%。

　　長城、吉利、比亞迪、長安乘用車也在海外市場取得了不錯的成績，銷量分別為31.6萬輛、27.4萬輛、24萬輛、23.6萬輛，同比分別上漲82.48%、38%、334.2%、39.23%。廣汽埃安也已開拓泰國和柬埔寨市場，此外，還將擴大東南亞輻射范圍，逐步實現全球市場“研產供銷”一體化。

　　2024年，各個自主品牌還將不斷拓展海外新市場，將海外市場發展納入企業主要規劃路線，抓住中國新能源汽車出海的重要窗口期。（車訊網 沈丹發自北京）